小鵬G6，預(yù)售價(jià)公布：22.5萬(wàn)元起。
這個(gè)價(jià)格，比特斯拉Model Y起售價(jià)便宜了3.89萬(wàn)。
(資料圖)
小鵬有多重視這款車？
請(qǐng)來(lái)林志穎代言，還找劉慈欣擔(dān)任設(shè)計(jì)顧問。
G6不僅是扶搖技術(shù)平臺(tái)的第一款產(chǎn)品，也是公司大刀闊斧改革后第一款露面的新品。
截至目前小鵬最好的三電技術(shù)、最好的智能駕駛、最好的制造工藝都用在G6上。
新車6月29日正式上市，7月開啟交付。
總之，小鵬今年能不能翻身、走出低谷，主要就看G6了。
小鵬G6，一款怎樣的車？
G6定位純電中型轎跑SUV，是繼小鵬推出G3、P5、P7、G9后的又一款車。
外形上，車頭采用貫穿式LED日間行車燈，但中間是小鵬的車標(biāo)，并非無(wú)斷點(diǎn)的全貫穿設(shè)計(jì)。
在前杠兩側(cè)的熏黑區(qū)域，則是遠(yuǎn)近光大燈以及激光雷達(dá)。
側(cè)面造型上，G6比較修長(zhǎng)，車頂從B柱往后呈現(xiàn)出溜背態(tài)勢(shì)，并一直延伸到尾部。同時(shí)，車輛還采用了無(wú)框車門。
G6外觀采用了17處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的造型，風(fēng)阻系數(shù)為0.248Cd。
G6長(zhǎng)寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。
此外，G6配備了自適應(yīng)升降的電動(dòng)尾翼，可以根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)高度。
內(nèi)飾方面，提供3種配色可選，車內(nèi)配備兩幅式方向盤、10.2英寸全液晶儀表、14.96寸懸浮式中控屏，取消了副駕娛樂屏。
前排座椅去掉頭枕后，可向后調(diào)節(jié)至與后排座椅近乎180°齊平的狀態(tài)。
后備箱容積標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)571L，可拓展到1374L。
動(dòng)力方面，該車提供單電機(jī)兩驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力，其中兩驅(qū)版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m；四驅(qū)版綜合功率358kW，峰值扭矩660N·m。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，G6雙電機(jī)版本百公里加速為3.9秒，百公里制動(dòng)成績(jī)可達(dá)33.4米，麋鹿測(cè)試通過(guò)時(shí)速達(dá)到83公里/小時(shí)。
該車配備了兩種規(guī)格的電池組，一種是66kWh的磷酸鐵鋰電池，另一種是87.5kWh的三元鋰電池，支持小鵬布局的800V快充功能。
CLTC工況下純電續(xù)航最高可達(dá)755km，百公里綜合電耗13.2kWh/100km。
搭載800V高壓SiC平臺(tái)的小鵬G6，充電10分鐘續(xù)航增加300km，快充峰值功率可達(dá)到280kW。
小鵬最好的都給了它
如果光靠以上的數(shù)據(jù)，G6恐怕還不夠具有說(shuō)服力。
事實(shí)上，小鵬從去年開始醞釀的改革，包括新的設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品定義思路、營(yíng)銷體系變革，甚至是新平臺(tái)架構(gòu)、生產(chǎn)制造工藝，都在G6這款車上集中體現(xiàn)。
最先進(jìn)電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)：體系化造車，標(biāo)配800V
首先是G6車型首發(fā)的SEPA2.0扶搖架構(gòu)，是小鵬體系化造車的開端。
總的來(lái)說(shuō)是智能純電車型的技術(shù)平臺(tái)，包括小鵬積累至今最先進(jìn)的智能化、整車架構(gòu)，和三電技術(shù)。
何小鵬曾經(jīng)在發(fā)布會(huì)上介紹說(shuō)扶搖平臺(tái)——“遙遙領(lǐng)先，沒有對(duì)手”。
小鵬一直高舉的智能化大旗，SEPA2.0扶搖架構(gòu)首先在功能支持方面提升巨大，比如用中央超算域控制器把通信速度做高，并把整車的控制跟智能的平臺(tái)分區(qū)，實(shí)現(xiàn)金融級(jí)別的信息安全。
而在開發(fā)周期和成本上的進(jìn)化，才是SEPA2.0扶搖架構(gòu)的最大價(jià)值。
新的電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用，會(huì)使小鵬在整車方面電子電氣研發(fā)成本降低50%，體驗(yàn)周期在未來(lái)可以縮短30%，OTA在當(dāng)前的速度上還可以提高300%。
三電方面，800V高壓系統(tǒng)標(biāo)配。同時(shí)小鵬汽車今年下半年將開始優(yōu)化電池和電驅(qū)成本，目標(biāo)明年底實(shí)現(xiàn)降本25%；以及統(tǒng)一智能駕駛平臺(tái)將降低自動(dòng)駕駛技術(shù)成本，明年年底前降本超50%。
燃油車時(shí)代，“平臺(tái)”很好理解，比如大眾就用無(wú)盡的套娃車型完美解釋了這個(gè)概念。而小鵬代表的智能汽車，“平臺(tái)”的降本增效初衷相同，但內(nèi)涵有了新的變化。
SEPA2.0扶搖架構(gòu)，涵蓋包括G6在內(nèi)的15萬(wàn)到35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間和不同車型。
它們共享動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛平臺(tái)。小鵬給出的數(shù)據(jù)是，這一架構(gòu)下新車型的研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%，從而實(shí)現(xiàn)新車型研發(fā)費(fèi)用和BOM成本的大幅下降。
最先進(jìn)制造技術(shù)：一體化壓鑄
這是第二個(gè)值得關(guān)注的小鵬技術(shù)革新，屬于生產(chǎn)制造能力。
小鵬G6采用國(guó)內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個(gè)，車身結(jié)構(gòu)，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達(dá)12000噸。
憑借該工藝，整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至41600N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%。
此外，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統(tǒng)鋼車身減重約17%，提升車輛的續(xù)航能力，并通過(guò)提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量，提升車輛穩(wěn)定性。
而對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)最大的意義在于——結(jié)合整車PACK技術(shù)，生產(chǎn)制造成本可以下降40%-50%。
小鵬認(rèn)為，這一目標(biāo)明年年底就能完全實(shí)現(xiàn)。
最先進(jìn)智能駕駛技術(shù)：不依賴高精度地圖的XNGP
G6配備小鵬自研的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。
配英偉達(dá)雙Orin-X芯片，芯片總算力達(dá)到508TOPS。
全車搭載31個(gè)傳感器硬件，包括2個(gè)128線激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭。
XNGP可以同時(shí)覆蓋城市、高速、泊車三大場(chǎng)景，如小鵬所說(shuō)的“全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)”。
何小鵬近期透露了智能駕駛的重要進(jìn)展：
今年三季度末，我們將在全國(guó)沒有高精地圖的城市，陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP。
而這意味著小鵬自研的城市、高速領(lǐng)航功能的落地速度和落地覆蓋規(guī)模，會(huì)迎來(lái)高速的增長(zhǎng)。
何小鵬從研發(fā)角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個(gè)城市開啟灰度測(cè)試以后，到真正能夠規(guī)模落地，可能要12到18個(gè)月。
而XNGP一旦實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部不依賴地圖，它的整個(gè)架構(gòu)會(huì)和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質(zhì)準(zhǔn)入的限制，預(yù)計(jì)今年年底可以在中國(guó)數(shù)百座城市提供XNGP服務(wù)。
這也意味著小鵬G6交付給車主后不久，就能體驗(yàn)到開箱即用的全場(chǎng)景智能駕駛。
今年以來(lái)，小鵬單月銷量暫時(shí)還沒能破萬(wàn)輛——1月交付了5218輛，2月交付了6010輛，3月交付了7002輛，4月交付了7079輛，5月交付了7506輛。
2023年小鵬給出的銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，今年前5個(gè)月只完成了這個(gè)目標(biāo)的16.4%。
在何小鵬眼里，G6將會(huì)成為中國(guó)20-30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)最受矚目的熱銷爆款，讓小鵬汽車第四季度月交付量重回2萬(wàn)。
但G6究竟能不能扭轉(zhuǎn)小鵬的命運(yùn)，目前還是個(gè)未知數(shù)。
在這里，我們可以通過(guò)新公布的預(yù)售價(jià)格和車型配置，提前猜測(cè)一下。
小鵬G6目前最直接對(duì)標(biāo)的，就是特斯拉Model Y，從車身造型上就能看出來(lái)。
G6預(yù)售價(jià)為22.5萬(wàn)，支付2000元意向金抵扣5000元車款，實(shí)際上算下來(lái)就是22.2萬(wàn)。按理說(shuō)，預(yù)售價(jià)一般會(huì)比實(shí)際售價(jià)更高，所以最終發(fā)布起售價(jià)可能是22萬(wàn)元左右。
假定G6入門款22萬(wàn)元起售，那么就比Model Y整整便宜了4.39萬(wàn)元。
G6價(jià)格比Model Y低出不少，內(nèi)飾還更精致，車內(nèi)實(shí)用空間也要更大。
更重要的是，根據(jù)官方微博最新透露，小鵬G6全系標(biāo)配智能輔助駕駛能力。
所以大概率上，推測(cè)G6低配版本會(huì)配單顆英偉達(dá)Orin芯片，支持基本的L2+輔助駕駛能力；而高配版本，則能夠?qū)崿F(xiàn)完整的XNGP，即對(duì)應(yīng)全場(chǎng)景的智能輔助駕駛。
相較而言，特斯拉FSD選裝價(jià)格6萬(wàn)4，而且目前來(lái)看落地中國(guó)還遙遙無(wú)期。
此外，相較于Model Y，小鵬G6的優(yōu)點(diǎn)還包括能耗低、續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、車載語(yǔ)音助手更適配中國(guó)車主……
所以22.5萬(wàn)這個(gè)價(jià)位，總體來(lái)說(shuō)還是比較香的。
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