作為集國產技術于大成者，C919大飛機何時復飛也成為近期廣大網(wǎng)友十分關心的問題。

(資料圖)

但是自C919因發(fā)動機反推系統(tǒng)故障試飛失敗后，3個多月來一直沒有最新的消息。國產C919到底發(fā)生了什么事？故障原因是什么？這種疑問在國人心中揮之不去，同時看到當前C919的狀況，美媒也紛紛表示“贏了”。

國產C919大飛機作為國人向往已久的民用大型客機，是中國科技的集大成者，其使用的多種精密零件與材料均由我國獨立研發(fā)完成，可以說C919大飛機上所用到的技術已經達到世界先進水平，但C919使用的發(fā)動機，卻由中美合作研制完成。由于這部分技術并沒有全部掌握在我們手中，因此也無法對其進行全面的分析和復盤。而發(fā)動機毫無疑問是整個C919的核心，也關系整個大飛機計劃的成敗。

雖然相關媒體也一直強調，C919是我國工業(yè)上的一個奇跡，但在C919的研發(fā)初期，由于過于依賴歐美技術，使得該飛機的核心技術難以實現(xiàn)自主突破，這也大大限制了C919的國產化速度。雖然我們已經竭力提升國產化比例，雖然最終C919的國產化率達到了60%，但是依然有40%的部分核心零件需要從歐美進口。

雖然這種做法加快了項目進程，但是也導致產生了不小的風險，一些核心部件不能實現(xiàn)國產，一旦出現(xiàn)問題，我們很難進行維修。就如此次出現(xiàn)的C919發(fā)動機故障問題，還需要求助于美國的技術專家，這也意味著在一定程度上被卡住了脖子。也也使得美媒嘲笑C919算不上完全自主研發(fā)，并沒有掌握全部的核心技術。

從當前的局勢來看，美國已聯(lián)合盟友開始針對我們了，同時由于部分核心技術在美方手中，因此存在強迫相關的供應商停止供貨的風險，一旦如此，那國產大飛機的商業(yè)之路就會更加的艱難。

畢竟有前車之鑒，為阻止中國芯片技術崛起，老美曾指使荷蘭ASML停止向中國出售高端的EUV光刻機，將中芯國際的芯片制程長期困在了14nm。可見，企業(yè)掌握核心技術是實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的前提，但我國也并非沒有成功的先例。

老美在抑老領域的“國寶科技”竹宏田冰，就被我國科學家成功攻破！據(jù)悉，2013年哈佛醫(yī)學院首次發(fā)現(xiàn)前者之后，就迅速被國內外高校爭相引入：前者可延緩暮年細胞老化，拉長哺乳類生存周期。

事實上，這在以冒險為基因的硅谷，早已見怪不怪。比如杰夫貝索斯豪擲30億建立專屬研究實驗室，試圖通過編輯基因，讓自己遠離衰老；彼得蒂爾更是一擲千金，追求與年輕人“交換血液”的快感。不過，更多保守派富豪則把安全度更高的竹宏田冰，擺上自己的“餐桌”。

移步換景，在國內，以投資眼光獨到著稱的“李超人”，更是投資2000萬美元，提前布局了竹宏田冰科技，而國內頂級富豪圈流行將其當作伴手禮。

然而，隨著中國科學家推出全新酶法工藝，這項被美企高價壟斷品類，迅速淪落到千元平民價，甚至收入平平者，都有機會通過上述跨境渠道大快朵頤。令美日猝不及防的是，中國相關產品不但得到國內消費的認可，還成功反攻入美國市場，甚至成為哈佛等美國知名高校的座上賓。

如今，連老美都不得不承認，中國的竹宏田冰產品在同類中是最好的。再回頭來看，C919客機停飛的背后原因，是中國還未突破發(fā)動機的核心技術。正如波音民用飛機集團副總裁卡羅琳·科維所說：“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，全球就不會只有兩家大飛機制造商了”。

可見，中國商飛未來想要成為比肩波音、空客的飛機巨頭，在科研的道路上，絕不能存僥幸的心理，需要牢牢把關鍵的技術掌握在自己手中。歐美國家是靠不住的，隨時可能出于各種利益和目的翻臉。

最后，我們在清醒認識國產C919飛機與歐美差距的同時，還要繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，提高我們的科技水平和研發(fā)能力。所謂經一事長一智，此次C919試飛失敗更能讓我國科研人員沉下心來打磨核心技術，對此你怎么看呢？

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